Les tronçons emblématiques de la Route 40 : les 73 maudits

R40MotoArgentine

Sur ses 5224 km de long, de Cabo Vírgenes à Santa Cruz à la ville de La Quiaca à Jujuy, la Ruta 40 a plusieurs tronçons en très mauvais état et dans cet article, nous allons vous dire où se trouve l'un des segments les plus difficiles. Nous allons également vous donner quelques conseils pour que vous puissiez la parcourir de la meilleure façon possible.

La Ruta 40 comporte encore des parties du tracé original qui n'ont jamais été asphaltées et, par conséquent, sa conception n'a pas été adaptée aux normes routières modernes. Il s'agit de tronçons étroits, avec des virages sans visibilité, qui serpentent entre des maisons privées, des collines escarpées ou des formations rocheuses telles que la Quebrada de las Flechas (Gorge des flèches). Un bon exemple est le tronçon qui va de Cafayate à San Antonio de los Cobres, en passant par Molinos, Cachi, La Poma et Abra del Acay.

Les parties non pavées représentent environ 1 100 kilomètres, soit 21 % de l'itinéraire total. Nous, les motards d'aventure, aimons rouler sur du gravier, de la terre, des chemins de terre, du gravier et du gravier. Cela fait encore partie du folklore et de la mystique d'un voyage à moto. Les parties sans asphalte qui conservent des traces anciennes sont à la fois très pittoresques, chargées d'histoire et l'on peut croiser et sympathiser avec les gens qui vivent sur le bord de la route, qui à certaines heures de la journée est une extension de la cour de leur maison. On marche lentement, on apprécie l'odeur de fumée des cuisines et on supporte la poussière et la saleté aussi bien que ces riverains de la route 40.

Mais il y a un secteur de cette Ruta 40 que la culture populaire des réseaux sociaux a surnommé "les 73 damnés", dans la province de Santa Cruz, entre Gobernador Gregores et Tres Lagos, c'est un segment qui est parallèle au Lago Cardiel et qui continue vers le sud-sud-ouest pendant 73 kilomètres qui n'est pas asphalté, mais pour une raison qui met très en colère : la corruption. La route a déjà un tracé moderne et large, et tous les travaux de terrassement de collines, de ponts et de remblais semblent avoir été effectués. Par endroits, il semble qu'il ne reste plus que l'asphalte à couler. Il y a des procès pour poursuivre et déterminer les responsabilités et il y a suffisamment d'informations en ligne dans la presse pour expliquer la dynamique corrompue qui a laissé ce tronçon sans asphalte. Je n'entrerai pas dans ces détails ici. Je tiens simplement à dire que ce gravier me dérange, me met en colère et m'irrite chaque fois que je roule dessus.

Est-il dangereux, pourquoi est-il "maudit", comment le facteur "vent" joue-t-il un rôle ?

Pour un véhicule à 4 roues (ou plus), ce n'est ni un problème ni un danger, sauf lorsqu'il pleut beaucoup ou qu'il y a de la neige. Dans un cas, le substrat argileux rend la conduite assez difficile, et dans l'autre cas, lorsqu'il neige, on perd la trace des bords et de ce qu'il y a en dessous, par exemple des zones avec de grosses pierres à moitié enterrées qui peuvent endommager un pneu ou un carter si elles ne sont pas esquivées à temps, mais sinon, à une vitesse prudente, comme sur n'importe quel chemin de gravier ou de terre, on peut y circuler sans aucun inconvénient.

Le principal problème concerne les motos, en particulier sur un tronçon d'environ 10 kilomètres dans la moitié sud des 73 km. Ce tronçon est entièrement constitué de gravier ou de rochers très meubles et non compactés, dans lesquels les roues des voitures provoquent de profondes ornières pouvant atteindre 40 centimètres de profondeur, ce qui est très inconfortable et dangereux, et dont les bords ou "bardones" bloquent la roue avant et provoquent des collisions. Il faut rouler avec beaucoup de technique et l'expérience aide beaucoup. Mais tous les cyclistes, même les plus expérimentés, n'aiment pas l'expérience et ne l'apprécient pas du tout. Pour ceux qui ont des vélos légers ou très lourds, qui transportent un passager, qui ont de petites roues, qui n'ont pas assez d'expérience sur le gravier ou qui n'utilisent pas les bonnes techniques, l'expérience peut devenir un véritable calvaire.

À tout cela s'ajoute le facteur vent, toujours présent et persistant. Et il y a des périodes de l'année où le vent souffle encore plus fort que la moyenne et le raisonnable, rendant le transit déjà difficile sur le gravier meuble un défi que l'on peut sans aucun doute qualifier de "maudit".




Nos recommandations : 1) Portez toujours des chaussures hautes et rigides, type enduro-motocross ou aventure, très rigides. Cela permet d'éviter les coups de pierres, les fractures en cas de chute et surtout la sécurité de pouvoir "poser le pied", "taper du pied" sur le sol et retrouver son équilibre et celui de la moto en cas de "perte" éventuelle.

2) Se tenir debout, en position d'attaque, c'est-à-dire avec le torse sur le guidon et la queue bien en arrière, avec les genoux bien en contact avec le réservoir et la tête droite, ce qui permet de regarder loin devant soi. Il est également possible de rouler assis (car il existe des vélos sur lesquels il est très difficile et inconfortable de se tenir debout), mais il faut être prêt à décoller la queue de la selle et à rester sur les pédales en s'appuyant sur les métatarses (la partie du pied située immédiatement derrière les orteils). Le fait de déplacer son poids vers l'arrière et de maintenir le guidon ferme mais pas trop rigide aide toujours à soulager la roue avant et à lui permettre de trouver une nouvelle direction ou un nouvel équilibre si elle est coincée sur le bloc de pierres détachées.

3) Utilisez votre vue, qui est le facteur clé de la conduite d'une moto, vous devez regarder loin devant vous, à une distance d'environ 40 à 80 mètres. Ne vous concentrez pas sur les détails de la trajectoire de la roue avant. C'est un piège et le chemin le plus direct vers le sol. Regarder loin nous permet de choisir les meilleurs secteurs de la route maudite, de rechercher les parties moins profondes et nous permet surtout de rouler à l'intérieur d'un parcours ou d'une trajectoire (comme s'il s'agissait d'un bateau), où ce n'est pas tant la vague ou le rocher le plus proche qui nous intéresse, mais le point de l'horizon vers lequel nous nous dirigeons.

4) Si vous roulez en groupe, laissez beaucoup d'espace entre les cyclistes, car une mauvaise manœuvre ou une chute est très difficile à éviter pour ceux qui sont derrière et qui gèrent leurs propres problèmes.
Et la poussière qui n'aide pas à voir et les pierres qui volent influencent également l'expérience lorsque l'on roule trop près. Règle générale à utiliser sur n'importe quelle route : si vous pouvez lire la plaque d'immatriculation de la moto qui vous précède, vous roulez trop près.

5) Soyez patient. Comme toutes les mauvaises choses, elles ont presque toujours une fin. Ce n'est pas grave s'il nous faut 3 heures pour en venir à bout, du moment que nous arrivons de l'autre côté en un seul morceau et avec nos vélos en bon état. Arrêtez-vous, buvez de l'eau, prenez des photos, reposez-vous et, après avoir repris des forces, faites un nouveau tronçon. Si vous vous dirigez vers le sud, la récompense du Chaltén et des glaciers justifiera le désagrément ; si vous vous dirigez vers le nord, l'objectif de rentrer sain et sauf à la maison est la motivation pour traverser les innommables " 73 Malditos " de la Ruta 40 de la meilleure façon possible !

Contactez nous

Contactez-nous et nous vous contacterons dans les plus brefs délais.